天府空运普货怎么发 费用时效和操作流程一次讲明白
从天府机场发送普通货物这件事吧, 听起来呢好像挺简单的, 可是真要是细细算起来, 也能把人给绕得晕头转向。我在成都这边从事普通货物的操作工作, 前后已经有七八年的时间了。
还记得从双流换到天府的那个时候, 光是货站的流程就改了好几轮, 这前前后后踩过的坑, 那是数都数不清。尤其是到了这两年, 因为天府机场的二期工程投入运营, 货站的能力得到了很大的提升, 但是对应的流程细节也跟着发生了变化, 变得更复杂了一些。
今天我们把天府机场对于普通货物的空运费用结构、具体的操作流程以及运输时效这些最实际的问题, 全都摊开来讲清楚。不管你是打算发国内航线, 还是走国际航线, 其底层的逻辑大都是差不多的。当你把上面那些信息看完了之后, 你的心里自然就该有数了。
天府空运普货多少钱
说到费用这一块儿的时候, 非常多的人在一开始提问的环节中, 都喜欢去直接询问到底是多少块钱一公斤这个价格标准, 但是实际上呢, 是完全没办法给出一个一口就定好的固定价格方案的。
普通货物的空运这种运输方式的价格水平, 是跟具体的飞行路线、货物运输的数量规模大小、当天飞机上剩余的舱位空余储备量、甚至还包括了当时航班的整体装载满载情况这些具体因素都有非常直接的挂钩关系的。
如果是从成都机场出发飞往国内的干线路线, 目的地分别设定为北京、上海或者是广州这样的话, 在正常规模的货物数量前提下, 其大致的计算结果会大概落在每公斤十几块人民币到二十几块人民币这样一个范围区间之内进行上下波动的。
而要是选择走国际线路的话, 那其中的差异就会变得更加更加地巨大了, 发往东南亚地区和中东地区可能是遵循着一个统一的价格体系, 而如果是发往欧美国家的话, 那就是要遵循完全不同的另一个定价体系了, 两者之间的价格差距能够达到高出两三倍之多。一旦货量提升, 那么在议价方面就会显露出非常清晰且明显的空间。
具体来看, 两三个散装的货运集装箱与一票整板装载的货物之间, 其单笔运输单价能够产生大约三成到四成的差异。另外还有一个常常被大家所忽略的隐患, 那就是报关费用、打包装卸费用以及短途驳运提货费用这些附加项目, 当这些费用堆叠起来之后, 有时会出现总额甚至比主要运输运费还要多的情况。
因此, 在签订商业合同的时候, 一定要把所有费用的明细全部锁定明确, 千万不要等到货物已经发出之后再让人补收差价。此外还有像带电产品, 虽然它们通常被归类在普货的大类里面, 但在具体的操作要求以及报价方面都存在不同, 所以需要提前跟相关的货运代理方把相关情况讲清楚说明白以便确认无误。
天府空运普货怎么发
在操作的那个流程上, 发往天府机场的普通货物大体是要经过这样几个步骤的。第一步是先要把货物准备好, 其次是做一个包装工作, 这个外箱必须是牢固的, 唛头和标识也必须是要清晰的。然后是要联系代理人员去进行订舱的事情, 接着就能拿到运单号了。
随后就是把货物送到对应的货站去, 并且要过安检这一关。如果是国际线路的话, 还需要报关、装机, 最后才起飞。国内线的话最快是在当天中午之前就能到达目的地, 其次是在次日上午就能够把货物提走。如果是国际线就要看具体的航线是什么样的情况。
东南亚地区需要一两天时间, 中东地区需要三四天时间, 欧美地区的大概需要五到七天时间。
有一个细节是很多人在实际操作中都栽过跟头的, 天府机场和双流机场是完全不同的两套货站体系, 甚至连地面通道都不一样, 如果送错地方就会直接白跑大半天, 所以在下单的时候, 一定要务必跟代理确认好走哪个航站楼, 在旺季的时候, 比如像双11、年货节前后舱位会非常紧张, 提前一到两天锁住舱位是保证时效的一个基本操作。
还有一点别忘, 天府货站的截止时间跟双流不完全同步, 差个把小时, 别按老经验卡点。临时抱佛脚基本没戏。
普货的流程看着是标准化的, 但每个环节里隐藏的陷阱所带来的代价完全不同。当货运量较少的时候, 多花费十分钟左右的时间把具体细节反复确认清楚, 这远远比事后可笑地互相推诿责任要省心得多。
如果遇到任何拿不准的情况, 请直接询问负责对接的工作人员。哪怕为此多跑上一两趟, 或者多拨打几个电话去询问, 也总是好过货物被困在机场等待的局面出现。