成都急货空运当天能到吗 天府机场发货全流程讲清楚
我在成都做航空货运这个行业已经干了八年了。在这八年里, 客户问得最频繁的问题就是一句话, 具体是说这个货很着急, 能不能赶上今天的航班然后发货呢?
天府这边处理紧急货物的空运业务, 乍看起来特别简单直接, 流程也就是简单的送货到机场、然后装上飞机、最后落地卸货这一套三步走的操作模式, 然而一旦真正进入实际执行和操作层面之后, 你会发现每一个小小的环节都有可能出现阻碍你正常出货的情况, 并且能够把你卡住很长时间, 让你半天都处理不了这个问题, 所以我把我自己这几年经历过的那些具体的航班案例、和我对接过的各个航空公司之间的关系管理经验, 还有因为各种原因交过的一些昂贵学费和经验教训全部进行了总结整理然后压缩成了下面这些非常实用的干货内容供你参考阅读。
天府急货空运要多久
你打个电话过去, 然后货物离港, 这个从你打电话到货物离港的过程里头, 天府急货空运最快三小时就能把这个流程给走完了。天府国际机场的这个T2区域里面是有专门的航空货运区的, 在白天基本上一两个小时就会有一班发往国内的航班。
我亲眼见过有人在凌晨四点的时候赶那个头班的货机, 我也见过有人在下午五点的时候去抢那个末班的截单。这里面的关键其实不在于飞机飞得有多快, 而是在于地面操作顺不顺畅这个事情。报关、安检、打板、交接这四个环节, 如果哪一环卡住了, 那么航班排得再密集也都是白搭的。
我平时的习惯是, 让客户在提货时间的前两个小时, 先把货物放到那个提货点里面去, 这样一来, 就能够在最近的那一班, 也就是有空余舱位的航班上, 成功地把这个位子给占住了。
关于跨境这一段运输的情况, 大家可以从成都出发飞往吉隆坡或者新加坡, 这个航程大概是八到十个小时左右就能抵达, 如果是飞向法兰克福或者有迪拜这样的目的地, 那通常需要在中转点停下来, 等到第二天的凌晨才能到达。
可是我们绝对不能仅仅停留在关注飞行的时间上这件事上面, 因为目前很多目的地其实是并没有直飞的货机的, 所以货物就必须得先在国内的枢纽基地换一个地方再转运一次才行, 一旦在中转衔接的这一环节出现了失误导致脱节的话, 那么额外多等待十几个小时的时间也并不是什么罕见的现象, 所以在选择具体的航线的时候建议去实际考察一下从起点一直到终点整个门对门的整体时效表现, 千万不要只盯着飞机在天空中飞行的那一段时长去看哦。
天府急货空运多少钱
现在的情况是, 并没有定死的标准价格表, 但可以给各位一个参考数据。
当国内段物流是从成都机场起飞, 目的地选择北上广这些大城市的时候, 如果运输的是轻货, 每公斤的费用大概在一百二到一百八之间, 到了旺季的时候, 这个价格冲到两百五也是常见现象；对于重货呢, 则是按照体积大小来计算费用, 每一立方米的价位在八百到一千二浮动。
如果是跨境物流往东南亚地区发货, 轻货每公斤的价格大约在八十到一百五十之间；要是飞往欧美地区, 那收费标准会直接翻倍往上增加。
除了运费以外, 其实还有非常多的隐性费用项目, 像是加急费、操作费以及偏远地区的派送费等, 这些费用加起来大概能够占到货物总价值的百分之五到百分之八, 我之前见到过客户在计算运费的时候算得非常准确, 结果货到了港口以后却被收取了高得离谱的滞期费, 最后回头一看这个滞期费的金额竟然比原先支付的运费还要贵, 所以在进行报价的时候, 最好让对方把各项费用详细地一条一条罗列出来, 千万不要只是问一个每公斤多少价格就直接拍板决定。
货物着急的时候, 人的头脑是比较容易冲动的, 但是既定的流程是不会改变的。实际发生变化并且值得关注的只有时间还有舱位这两个变量。
提前在时间安排上留出一定的缓冲余地, 把相关的费用细节询问得清清楚楚明确, 不要等到飞机都已经降落在地面上了才意识到自己还没有完成报关手续, 这样的做法比任何所谓的加急通关通道都要更加有效和管用。